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【新闻】我国西部高墩特大桥磁洞沟大桥成功合龙钻探

发布时间:2020-10-18 18:58:29 阅读: 来源:打蛋器厂家

磁洞沟大桥地处“V”型大峡谷,主墩高达139米、128米,相当于50层楼的高度。11月22日成功合龙!标志着我国西部山区特殊结构桥梁的科研与施工取得重大突破。

万利高速公路控制性工程,位于湖北省利川市谋道镇桂花坪村,地处“V”型大峡谷,左幅长564米,右幅长614米,分离式布置,主跨为(65+3×120+65)米连续刚构,其余皆为现浇箱梁。大桥主墩高达139米、128米,桥址区相对高差200米左右,两侧高山耸峙、峭壁陡崖,施工条件恶劣,建设难度极大,为全线重难点工程。

湖北利川至重庆万州高速公路是连接国家高速公路网——沪渝和沪蓉高速公路的西部公路主干道,线路桥隧的比例超过90%。全线的头号控制性工程磁洞沟大桥,桥高150.5米,相当于50层楼的高度。深达55米的桥墩基础穿越武陵山脉峡谷地带的大面积强风化岩滑坡体,工程技术难度为国内同类桥梁建设罕见。

工程承建方中国铁建十四局利万高速项目经理介绍,磁洞沟大桥地处峡谷山区,该桥前接磨盘山隧道、后接桂花坪隧道,桥长568米。超高桥墩最高达139米,桥址区域相对高差200米左右,桥两侧均为高山,中间为峡谷,地形条件复杂。

据了解,该桥地处“V”型大峡谷,主墩高达139米、128米,桥址区相对高差200米左右,施工难度极大,安全风险极高,为万利全线重难点工程,同时也是利川段最高桥墩。

“起于山脚谷底的大桥主墩左2/右5、左3/右6,共有桩基48根,孔径2.5米,最深达55米,平均深45米。”光开挖就干了3个月。主墩承台施工也不易,一次性浇筑混凝土方量达到1875方,需通宵战斗,不间断作业35小时。时值冬天,为防止出现温度裂缝,施工方浇筑时内埋3层冷却管,用循环水降温,外搭养护棚,用棉絮保温,严格控制内外温差不超过25℃。

百米主墩左2/右5、左3/右6,还采用了先进的液压爬模施工,不仅速度快质量好,而且安全系数高,可即便如此,光墩柱也干了9个月,浩大的工程量可想而知。

因为地势太陡,大桥左1/右4桥墩承台悬空15米,外排桩基裸露,须采用定型钢模接桩;承台也要搭设型钢支架作业,分两次浇筑混凝土,殊为不易。

为确保磁洞沟大桥安全、优质、按期完工,项目参建人员通过优化施工方案、邀请业内外专家现场把脉加大科技攻关力度、强化安全生产等举措,先后攻克了桩基施工受地形限制、冬季大体积混凝土浇筑容易产生温度裂缝等难题,确保了节点工期的顺利实现。

磁洞沟大桥合龙为利万高速公路早日通车奠定了基础,将加快推进湖北武陵山少数民族经济社会发展,推进鄂西生态文化旅游圈建设。

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