【新闻】我国西部高墩特大桥磁洞沟大桥成功合龙钻探

磁洞沟大桥地处“V”型大峡谷，主墩高达139米、128米，相当于50层楼的高度。11月22日成功合龙！标志着我国西部山区特殊结构桥梁的科研与施工取得重大突破。

万利高速公路控制性工程，位于湖北省利川市谋道镇桂花坪村，地处“V”型大峡谷，左幅长564米，右幅长614米，分离式布置，主跨为（65＋3×120＋65）米连续刚构，其余皆为现浇箱梁。大桥主墩高达139米、128米，桥址区相对高差200米左右，两侧高山耸峙、峭壁陡崖，施工条件恶劣，建设难度极大，为全线重难点工程。

湖北利川至重庆万州高速公路是连接国家高速公路网——沪渝和沪蓉高速公路的西部公路主干道，线路桥隧的比例超过９０％。全线的头号控制性工程磁洞沟大桥，桥高150．5米，相当于50层楼的高度。深达55米的桥墩基础穿越武陵山脉峡谷地带的大面积强风化岩滑坡体，工程技术难度为国内同类桥梁建设罕见。

工程承建方中国铁建十四局利万高速项目经理介绍，磁洞沟大桥地处峡谷山区，该桥前接磨盘山隧道、后接桂花坪隧道，桥长568米。超高桥墩最高达139米，桥址区域相对高差200米左右，桥两侧均为高山，中间为峡谷，地形条件复杂。

据了解，该桥地处“V”型大峡谷，主墩高达139米、128米，桥址区相对高差200米左右，施工难度极大，安全风险极高，为万利全线重难点工程，同时也是利川段最高桥墩。

“起于山脚谷底的大桥主墩左2/右5、左3/右6，共有桩基48根，孔径2.5米，最深达55米，平均深45米。”光开挖就干了3个月。主墩承台施工也不易，一次性浇筑混凝土方量达到1875方，需通宵战斗，不间断作业35小时。时值冬天，为防止出现温度裂缝，施工方浇筑时内埋3层冷却管，用循环水降温，外搭养护棚，用棉絮保温，严格控制内外温差不超过25℃。

百米主墩左2/右5、左3/右6，还采用了先进的液压爬模施工，不仅速度快质量好，而且安全系数高，可即便如此，光墩柱也干了9个月，浩大的工程量可想而知。

因为地势太陡，大桥左1/右4桥墩承台悬空15米，外排桩基裸露，须采用定型钢模接桩；承台也要搭设型钢支架作业，分两次浇筑混凝土，殊为不易。

为确保磁洞沟大桥安全、优质、按期完工，项目参建人员通过优化施工方案、邀请业内外专家现场把脉加大科技攻关力度、强化安全生产等举措，先后攻克了桩基施工受地形限制、冬季大体积混凝土浇筑容易产生温度裂缝等难题，确保了节点工期的顺利实现。

磁洞沟大桥合龙为利万高速公路早日通车奠定了基础，将加快推进湖北武陵山少数民族经济社会发展，推进鄂西生态文化旅游圈建设。

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