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轮流举办大奖赛F1德国站经典战役回顾

发布时间:2020-03-13 14:18:45 阅读: 来源:打蛋器厂家

[汽车之家新闻]德国举办F1大奖赛已经有50余年历史,期间曾使用过三条不同的赛道。1951年首届F1德国大奖赛从纽伯格林开始,在此后的20多年中,绝大多数比赛都在这里举行。Avus赛道在1959年承办过唯一一次德国大奖赛,而霍根海姆则在1970年首次与F1结缘。1986年以来,霍根海姆成为德国大奖赛的固定比赛地,而从2008赛季开始,霍根海姆和纽博格林一起轮流举办每年的F1德国大奖赛。

舒马赫曾四次获得过德国大奖赛的胜利,目前还没有其他车手能超过这个记录。车队获胜次数方面则是法拉利以20次夺冠遥遥领先,威廉姆斯车队获胜9次,迈凯轮只有7次。下面,就让我们一起回味F1德国站历史上的那些经典战役。

法拉利的车手们也开始加速,但没人能挡住方吉奥。在比赛还剩下1圈的时候他超过了法拉利的两位英国车手并最终以3秒的优势夺冠。最让人吃惊的是他在比赛中做出的最快圈速竟然比他排位赛时的速度还要快8秒。这场胜利确保了他的第5个车手世界冠军头衔,不过也是他的最后一个。

比赛当天下起了雨,在15圈的比赛中,布拉汉姆虽然起步领先,但是在第一圈滑出了赛道,赛车也毁了,所以将第一的位置让给了摩斯。比赛过程中,菲尔-希尔一度超越了摩斯,但是后者反超了回来并一直保持领先。在比赛临近结束的时候,赛道上又下起了雨,可是这丝毫没有影响摩斯,他把第一的位置保持到了最后。

积分领先的迪迪尔-皮罗尼驾驶法拉利赛车统治了周五练习赛,随后他又在周六排位赛中获得杆位。然而倾盆的大雨导致皮罗尼与当时还在雷诺车队的阿兰-普罗斯特发生事故,皮罗尼腿部严重受伤,永远的告别了F1赛场。对于法拉利来说,这是一次近乎绝望的打击,他们在三个月前刚刚失去了吉尔斯-维伦纽夫。

正赛中又发生了内尔松-皮盖特(布拉汉姆)因为超车不成,而在赛后与另一位车手萨拉扎尔(ATS)大打出手的闹剧。这给了坦贝(法拉利)制造了极好的机会,普罗斯特很快被坦贝超过,并在14圈之后因为燃油喷射故障退出了比赛,而且坦贝还在第10圈时超过了雷尼-阿诺克斯(雷诺)。

贾斯奎斯-拉菲特驾驶他的利吉尔赛车取得了飞速进步,他一口气超过了泰里尔和威廉姆斯的车手们。但随后法国人的赛车打滑失控,赛车包围损毁,名次也开始回落。而约翰-华生(迈凯轮)的悬挂也出现故障,不得不退出了比赛。最终,坦贝赢得了他的首个大奖赛冠军,给困境中的法拉利带来鼓舞。

在赛前测试中阿尔顿-塞纳经历了职业生涯中最严重的事故之一。迈凯轮赛车在压过路肩之后突然翻滚了起来,塞纳全身颤抖所幸没有受伤。周六还发生了一起严重事故,艾瑞克-科马斯在Ostkurve弯把他的利吉尔赛车撞得粉碎,碎片带着火焰飘散在天空中。

曼塞尔(威廉姆斯)与驾驶备用车的科马斯发生碰撞后仍然获得了杆位。正赛中,曼塞尔起步完美迅速带开。他完全统治了比赛,从红灯熄灭到格子旗,他的对手只能为第二名努力。第17圈,竞争焦点突然转移到维修站。

塞纳和普罗斯特(法拉利)都进站换胎,曼塞尔也进站了,有一圈时间是里卡多-帕特雷斯(威廉姆斯)在第一位。让-阿莱西(法律来)采用的是零进站策略,也曾短暂领过跑,但曼塞尔随后不久就超越了他。最后一圈,塞纳连续第二场比赛燃油耗尽,巴西人非常愤怒,这让他丢掉了三个珍贵的积分。

2000年的德国大奖赛堪称一场史诗性经典战役。法拉利车队巴西车手鲁本斯-巴里切罗从第18位发车得到冠军,这是他参加123次大奖赛以来首次获胜。那场比赛中有一位被梅赛德斯公司解雇的职员冲上赛道表示抗议,安全车的出现也间接帮助了巴里切罗的追赶。

德国站的比赛被视为决定2000年年度车队总冠军的最重要一战,而很不幸的是比赛刚开始不久迈克尔-舒马赫(法拉利)就退赛了,而当时巴里切罗却在倒数几位,当法拉利车队几乎选择放弃的时候,巴里切罗展现出了强大的能力,从后面开始不断超车。

到比赛还剩最后10圈的时候,巴里切罗已经升到了第2名。而就在此时,赛道上开始下雨,当时的第一名哈基宁选择了进站换雨胎,而当法拉利要求巴里切罗进站换雨胎的时候,巴里切罗拒绝了。就这样,巴里切罗赌博似的赢得了比赛的胜利,领奖台上,不知是雨水还是泪水在他的脸上流淌。

这本来应该是汉密尔顿(迈凯轮)的一场杆位夺冠的比赛,虽然他的一停出现在较早的18圈,但当第一轮进站完成后,汉密尔顿凭借一停前积累的领先优势,依然领先20圈进站的马萨(法拉利)。并迅速将优势扩大到10秒以上。比赛应该顺利发展,但一切都因为格洛克(丰田)第35圈时出最后一弯角时的后悬挂断裂而改变。

安全车出动,两停的赛车纷纷在维修站开放后选择进站,此时莱科宁(法拉利)被迫跟在马萨后面进站,浪费了宝贵的时间,显然法拉利认为即使落在后面也比重新起步后进站有优势,但汉密尔顿选择留在了外面。

比赛在还有26圈时重新开始,汉密尔顿用9圈时间对皮奎特(雷诺)和马萨,建立了13秒的领先优势后才选择进站,但他出站后位于队友科瓦莱宁(迈凯轮)后面。丹尼斯用车队指令让科瓦莱宁让出位置,此后汉密尔顿迅速接近马萨,在6号弯入弯处漂亮的超越。接着同样在6号弯角,他几乎用相同动作超越小皮奎特取得领先。比赛结束,汉密尔顿成为当年第一个取得连胜的车手。(编译/汽车之家章宁)

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